Peintre contre plastique

Le premier matériau qui vient à l'esprit lorsqu'on pense à la carrosserie d'une voiture est le métal. Dès le début, la carrosserie était faite de tôle d'acier, mais au fil du temps, son importance a évolué en raison de la volonté de réduire le poids de l'ensemble de la voiture, ce qui était nécessaire pour obtenir de meilleures performances. En particulier récemment, lorsque les moteurs sont fortement ‘tuned&rsquo ;, le poids de la voiture doit être considérablement réduit afin que les moteurs plus petits ne se démarquent pas des habitudes des clients.

Il y a de nombreuses années, la décision a été prise d'utiliser des matériaux polymères et composites dans la construction automobile. Lors d'une visite chez un concessionnaire automobile, vous remarquerez peut-être que la couleur des pièces en plastique varie d'un modèle à l'autre. Généralement, dans l'euphorie de l'achat d'une voiture, les acheteurs inexpérimentés ne prennent pas le temps de regarder de près la couleur de l'ensemble de la voiture. En revanche, un client qui reçoit une voiture après une réparation examinera certainement la peinture de plus près.

De plus en plus de pièces en plastique

Les plastiques utilisés pour fabriquer les pièces automobiles sont non seulement très flexibles et durables, mais aussi faciles à produire et, surtout, moins chers que les pièces métalliques. Les pièces en plastique telles que les pare-chocs, les moulures, les ailes, les rétroviseurs, les bouchons de réservoir et d'autres pièces de carrosserie font désormais partie de l'équipement standard des voitures. Un pourcentage croissant de voitures sont entièrement fabriquées à partir de différents mélanges de plastiques ou de matériaux composites. Les entreprises de restauration doivent donc avoir une très bonne connaissance des différentes technologies de réparation.

Différence de couleur

Les ateliers de peinture OEM dans l'industrie automobile sont généralement séparés en fonction du type de substrat à peindre et des différentes préparations de surface. Les pièces métalliques sont peintes dans un atelier de peinture différent de celui des pièces en plastique.

Les différences de couleur sont dues à plusieurs facteurs:

Les différences de couleur sont dues à plusieurs facteurs:

• Méthodes de peinture différentes, épaisseur de la couche de peinture, couleur du substrat;
• différentes teintes de peinture provenant de différents lots fournis par le fabricant de peinture;
• Corrections sur la ligne de production et même remise en peinture.

Bien sûr, tout le monde essaie d'éliminer ces problèmes, comme dans le cas de la trappe à carburant, qui est désormais à nouveau en métal. Lors de la réparation de pièces automobiles peintes, nous sommes mieux placés si la pièce en plastique peut être soudée ou collée et repeinte après une procédure de préparation appropriée. Cependant, il arrive parfois qu'une pièce en plastique qui n'a pas été peinte en usine doive être remplacée parce que nous ne sommes pas en mesure de recréer la texture qui a été créée dans le moule d'injection à l'aide d'une peinture de réparation. Il existe bien sûr des peintures texturées (CP 582 de Profix) qui imitent l'effet original de manière similaire, mais cela peut ne pas suffire.

La peinture de réparation n'est pas une solution.

Comment se préparer à peindre ?

Lorsque l'on se prépare à peindre un nouvel article ou à réparer une pièce en plastique, il convient de déterminer la procédure de réparation correcte et de commencer par identifier le type de plastique dont est fait l'article (le marquage se trouve sur la face intérieure non peinte). Ces marquages sont désormais requis à des fins de recyclage. Il peut également y avoir des pièces qui ne se prêtent pas à la peinture, comme le PP, le PE ou le POM. S'il n'y a pas de marquage, nous pouvons essayer de peindre la pièce. Il arrive également que le constructeur automobile ait délibérément préparé un composant en plastique en le recouvrant d'une couche protectrice, et que nous ne puissions donc pas le peindre. Une telle protection des composants est utilisée pour les protéger contre les dommages opérationnels (conditions météorologiques), comme par exemple dans le cas des véhicules commerciaux, et les informations pertinentes doivent être demandées au fabricant du véhicule.

Cette protection est utilisée pour protéger les composants contre les dommages opérationnels (conditions météorologiques).

Méthodes de réparation pour les nouveaux composants

Tout d'abord, il convient de mentionner une question fréquemment posée lors des sessions de formation, qui concerne la peinture des surfaces en polyester renforcé de fibres de verre. Il est généralement admis que l'on répare ce type de pièce selon la technologie prévue pour les pièces métalliques (à moins qu'il n'y ait d'autres recommandations du fabricant). Lors de la réparation d'une pièce peinte en usine, nous nous concentrons sur l'utilisation de la technologie de réparation des plastiques uniquement au point de dommage.

Lorsque nous commençons à peindre un nouveau composant, nous devons d'abord éliminer les produits chimiques à base de silicone qui protègent les moules d'injection du composant et empêchent l'application correcte et efficace de la peinture. Pour ce faire, nous utilisons du détergent et de l'eau dans un premier temps, puis du dissolvant de silicone après séchage. Après ce premier nettoyage, il est conseillé de chauffer l'élément (pendant 30 minutes à 60°C) ou d'utiliser avec précaution un pistolet thermique (attention, nous risquons d'endommager l'élément). Après le chauffage, laver à nouveau l'ensemble (par exemple CP 015 de Profix) pour éliminer les résidus de silicone qui sont remontés à la surface pendant le chauffage. Pour dégraisser les pièces en plastique, il est utile d'utiliser des dissolvants de silicone antistatiques (par exemple CP 012 de Profix) qui, en plus de nettoyer la surface, permettent d'éliminer les charges électriques. Les composants électrifiés peuvent en effet entraver le revêtement de base métallique et attirer davantage de saletés sur la surface.

Lors du processus de peinture d'un nouveau composant, nous pouvons utiliser la méthode de réparation humide sur humide. Nous commençons par appliquer un apprêt sur le plastique, appelé promoteur d'adhérence (par exemple CP 390 de Profix), et après son évaporation, nous procédons à la peinture proprement dite avec une peinture 1K ou 2K.

Lors du processus de peinture d'un nouveau composant, nous pouvons utiliser la méthode de réparation "mouillé sur mouillé".

Nous pouvons rencontrer de nouveaux éléments sur lesquels le fabricant a assuré l'adhérence de la couche de finition en appliquant son propre apprêt. La procédure de préparation à la peinture est alors plus rapide - nous pouvons commencer par matifier la surface, la nettoyer et la dégraisser avec le décapant approprié, puis passer à la peinture proprement dite.

Certaines entreprises automobiles vendent des pièces de carrosserie de rechange dans la couleur correspondant à la voiture (par exemple HONDA), de sorte qu'il suffit de remplacer la pièce endommagée.

Méthodes de peinture pour les pièces endommagées

Dans le cas de pièces peintes partiellement endommagées, la zone réparée est poncée et, après nettoyage, un mastic plastique est appliqué (par exemple CP 341 de Profix). Ensuite, après avoir obtenu une surface appropriée, la pièce peut être nettoyée et un apprêt plastique, appelé promoteur d'adhérence (par exemple CP 390 de Profix), peut être appliqué. promoteur d'adhérence (par exemple CP 390 de Profix). Après évaporation, nous appliquons le primaire de remplissage. Si l'élément en plastique est flexible, on ajoute un plastifiant (par exemple CP 490 de Profix) à l'apprêt de remplissage. Il s'agit du même plastifiant qui peut être ajouté aux peintures 2K pour donner aux revêtements de peinture la flexibilité appropriée et empêcher la formation de fissures pendant l'utilisation. Il est préférable de sécher les composants à température ambiante ou dans une cabine de peinture à 50°C pendant 30 minutes. Veuillez noter que l'utilisation de températures plus élevées dans la cabine ou avec un chauffage infrarouge peut endommager le composant en le déformant.

La peinture 2K est un produit de haute qualité.

Après avoir poncé l'apprêt, nous sommes prêts à peindre. Il suffit de nettoyer la surface avec un nettoyant pour plastique et nous pouvons commencer. Si nous avons utilisé un durcisseur avec la peinture 2K, nous devons tenir compte de la nécessité d'un temps de séchage plus long pour le revêtement réparé. Les mêmes procédures de préparation pour la peinture des pièces en plastique s'appliquent aux couches de finition conventionnelles ainsi qu'aux couches de base hydrosolubles.

Comment polir?

Si la peinture a été endommagée, on peut essayer de l'enlever en la polissant, selon la technologie recommandée par le fabricant du matériel de polissage. L'une des principales limites du polissage mécanique à l'aide d'une polisseuse est l'échauffement rapide des matières plastiques, qui peut endommager la couche de peinture.

Les résultats finaux?

Même si l'on utilise les mêmes produits pour peindre des surfaces en plastique et en métal, il peut y avoir de légères différences de couleur dues au fait que la peinture de base métallique se fixe différemment sur une surface métallique que sur une surface en plastique. La base d'une peinture et d'une réparation réussies du plastique consiste à suivre les règles des instructions techniques des fabricants de peinture. Les différences entre les objets peints sur différentes surfaces seront alors invisibles.