Verniciatore contro plastica

Il primo materiale che ci viene in mente quando pensiamo alle carrozzerie delle auto è il metallo. Fin dall'inizio, la carrozzeria era realizzata in lamiera d'acciaio, ma nel tempo la sua importanza si è evoluta a causa del desiderio di ridurre il peso dell'intera vettura, necessario per ottenere maggiori prestazioni. Soprattutto negli ultimi tempi, quando i motori vengono pesantemente ‘messi a punto’, il peso della vettura deve essere ridotto in modo significativo affinché i motori più piccoli non si distinguano dalle abitudini dei clienti.

Molti anni fa è stata presa la decisione di utilizzare polimeri e materiali compositi nella produzione di automobili. Visitando una concessionaria, si può notare che il colore delle parti in plastica varia da modello a modello. Di solito, nell'euforia dell'acquisto di un'auto, gli acquirenti inesperti non si prendono il tempo di osservare attentamente il colore dell'intera vettura. Tuttavia, un cliente che riceve un'auto dopo una riparazione guarderà sicuramente più da vicino la vernice.

Sempre più parti in plastica

Le materie plastiche utilizzate per la produzione di parti di automobili non sono solo molto flessibili e resistenti, ma anche facili da produrre e, soprattutto, più economiche delle parti metalliche. Parti in plastica come paraurti, modanature, parafanghi, specchietti retrovisori, tappi di rifornimento e altre parti della carrozzeria sono ormai standard nelle carrozzerie. Una percentuale sempre maggiore di auto è realizzata interamente con miscele di plastica o materiali compositi. Ciò richiede che le aziende di restauro abbiano un'ottima conoscenza delle varie tecnologie di riparazione.

Differenza di colore

Le officine di verniciatura OEM dell'industria automobilistica sono solitamente separate in base al tipo di substrato da verniciare e alla diversa preparazione della superficie. Le parti metalliche vengono verniciate in un reparto diverso da quello delle parti in plastica.

Le differenze di colore sono dovute a diversi motivi:

• Metodi di verniciatura diversi, spessore dello strato di vernice, colore del supporto;
• Differenti tonalità di vernice provenienti da lotti diversi forniti dal produttore della vernice;
• Correzioni sulla linea di produzione e perfino riverniciature.

Ovviamente, tutti cercano di eliminare questi problemi, come nel caso dello sportello di riempimento del carburante, che ora è di nuovo in metallo. Quando si riparano le parti verniciate di un'auto, la situazione è migliore se la parte in plastica può essere saldata o incollata e riverniciata dopo un'adeguata procedura di preparazione. Tuttavia, a volte capita che una parte in plastica non verniciata in fabbrica debba essere sostituita perché non siamo in grado di ricreare la texture creata nello stampo a iniezione con la verniciatura di riparazione. Naturalmente sono disponibili vernici testurizzate (CP 582 di Profix) che imitano in modo simile l'effetto originale, ma questo potrebbe non essere sufficiente.

Come prepararsi alla verniciatura?

Quando ci si appresta a verniciare un nuovo articolo o a riparare una parte in plastica, è necessario determinare la corretta procedura di riparazione e iniziare identificando il tipo di plastica di cui è fatto l'articolo (la marcatura si trova sul lato interno non verniciato). Queste marcature sono ora necessarie ai fini del riciclaggio. È possibile che vi siano anche parti non adatte alla verniciatura, come PP, PE o POM. Se non c'è una marcatura, possiamo provare a verniciare il pezzo. Capita anche che il produttore del veicolo abbia deliberatamente preparato un componente in plastica ricoprendolo con un rivestimento protettivo e che quindi non sia possibile verniciarlo. Tale protezione dei componenti viene utilizzata per proteggerli da danni operativi (condizioni atmosferiche), come ad esempio nel caso dei veicoli commerciali, e le relative informazioni devono essere richieste al produttore del veicolo.

Metodi di riparazione dei componenti nuovi

In primo luogo, vale la pena di menzionare una domanda frequentemente posta durante le sessioni di formazione, che riguarda la verniciatura di superfici in poliestere rinforzato con fibre di vetro. È generalmente accettato che si ripari un oggetto di questo tipo secondo la tecnologia prevista per le parti metalliche (a meno che non ci siano altre raccomandazioni del produttore). Quando ripariamo un pezzo verniciato in fabbrica, ci concentriamo sull'utilizzo della tecnologia di riparazione della plastica solo nel punto del danno.

Quando iniziamo a verniciare un nuovo componente, dobbiamo prima rimuovere le sostanze chimiche a base di silicone che proteggono gli stampi a iniezione con il componente e impediscono l'applicazione corretta ed efficace della vernice. A tale scopo, utilizziamo prima un detergente e acqua e poi un detergente per silicone dopo l'asciugatura. Dopo questa prima pulizia, è bene riscaldare l'elemento (per 30 minuti a 60°C) o usare con cautela una pistola termica (si consiglia di fare attenzione, perché si potrebbe danneggiare l'elemento). Dopo il riscaldamento, lavare nuovamente il tutto (ad es. CP 015 di Profix) per rimuovere eventuali residui di silicone venuti in superficie durante il riscaldamento. Per sgrassare le parti in plastica, vale la pena di utilizzare i rimuovi silicone antistatici (ad es. CP 012 di Profix) che, oltre a pulire la superficie, consentono di rimuovere le cariche elettriche. I componenti elettrizzati possono ostacolare efficacemente il rivestimento metallico di base e attirano inoltre ulteriore sporcizia sulla superficie.

Durante il processo di verniciatura di un nuovo componente, possiamo utilizzare il metodo di riparazione bagnato su bagnato. Si inizia applicando un primer sulla plastica, il cosiddetto promotore di adesione (ad esempio CP 390 di Profix), e dopo che questo è evaporato si procede alla verniciatura vera e propria con vernice 1K o 2K.

Possiamo imbatterci in nuovi elementi sui quali il produttore ha assicurato l'adesione della vernice di finitura applicando il proprio primer. In questo modo la procedura di preparazione alla verniciatura è più rapida: si può iniziare opacizzando la superficie, pulendola e sgrassandola con l'apposito remover, per poi procedere alla verniciatura vera e propria.

Alcune aziende automobilistiche vendono pezzi di ricambio per la carrozzeria del colore giusto per l'auto (ad esempio, HONDA), quindi è sufficiente sostituire il pezzo danneggiato.

Metodi di verniciatura per parti danneggiate

Nel caso di parti verniciate parzialmente danneggiate, l'area riparata viene carteggiata e, dopo la pulizia, viene applicato uno stucco plastico (ad esempio CP 341 di Profix). Quindi, dopo aver ottenuto una superficie adeguata, si pulisce il pezzo e si applica un primer plastico, il cosiddetto promotore di adesione (ad es. CP 390 di Profix). promotore di adesione (ad es. CP 390 di Profix). Dopo che è evaporato, si applica il primer di riempimento. Se l'elemento plastico è flessibile, aggiungiamo al primer di riempimento un plastificante (ad es. CP 490 di Profix). Si tratta dello stesso plastificante che può essere aggiunto alle vernici 2K per conferire ai rivestimenti la giusta flessibilità e prevenire le crepe durante l'uso. È preferibile asciugare i componenti a temperatura ambiente o in una cabina di verniciatura a 50°C per 30 minuti. Si noti che l'uso di temperature più elevate nella cabina o con un riscaldatore a infrarossi può danneggiare il componente deformandolo.

Dopo aver carteggiato lo stucco di fondo, siamo pronti per la verniciatura. Basta pulire la superficie con un detergente per plastica e possiamo iniziare. Se abbiamo usato un indurente con la vernice 2K, dobbiamo tenere conto della necessità di un tempo di asciugatura più lungo del rivestimento riparato. Le stesse procedure di preparazione per la verniciatura di parti in plastica si applicano alle vernici di finitura convenzionali e alle vernici di base idrosolubili.

Come lucidare?

Se la verniciatura ha provocato danni alla vernice, possiamo cercare di rimuoverli con la lucidatura, secondo la tecnologia raccomandata dal produttore dei materiali di lucidatura. Uno dei limiti più importanti della lucidatura meccanica con una macchina lucidatrice è il rapido riscaldamento delle plastiche, che può danneggiare lo strato di vernice.

I risultati finali?

Nonostante l'utilizzo degli stessi prodotti per la verniciatura di superfici plastiche e metalliche, si possono riscontrare leggere differenze di colore dovute al fatto che la vernice di base metallizzata si deposita in modo diverso su una superficie metallica rispetto a quella plastica. La base per il successo della verniciatura e della riparazione della plastica è il rispetto delle regole contenute nelle istruzioni tecniche dei produttori di vernici. In questo modo le differenze tra gli articoli verniciati su superfici diverse saranno invisibili.