La varietà di materiali e sostanze utilizzate per produrre tutti i tipi di veicoli è vertiginosa. Il desiderio di distinguersi dalla massa di auto simili costringe i produttori a utilizzare diversi tipi di materiali su un unico veicolo. Tuttavia, alla fine, l'intero veicolo deve avere lo stesso colore, indipendentemente dai materiali utilizzati. È qui che entrano in gioco i produttori di vernici, che cercano di combinare l'acqua e il fuoco, cioè di mantenere un'elevata adesione della vernice indipendentemente dal substrato e di mantenere un colore uniforme della carrozzeria.

Ogni professionista nota la comparsa di nuovi prodotti sul mercato delle pitture per ristrutturazioni, allettanti soprattutto per il loro basso prezzo. I problemi sorgono dopo l'applicazione della vernice, quando il rivestimento appena applicato si stacca dall'elemento verniciato o il colore risultante lascia molto a desiderare. Naturalmente, la verniciatura è un processo complesso e il risultato finale è la somma di molte parti. Purtroppo, anche la superficie meglio preparata e l'attrezzatura di verniciatura di alta qualità non potranno mai sostituire una vernice di buona qualità, e a volte una buona vernice può persino compensare le carenze di altri elementi. Ricordiamoci che il risultato finale del lavoro del verniciatore non è solo un rivestimento dall'aspetto perfetto, ma anche una protezione dalla corrosione per molti anni.

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La causa di enormi danni economici tra i professionisti convinti dell'acquisto della vernice giusta non è solo la scarsa preparazione della superficie, ma anche, in larga misura, l'utilizzo di vernici improprie da parte di aziende che non dedicano abbastanza tempo a testare a fondo i propri prodotti prima di immetterli sul mercato.

Tornando alla durata della vernice, è opportuno descrivere uno dei parametri più importanti che ne sono responsabili, ovvero l'adesione. Una buona adesione al substrato è dovuta al verificarsi dell'adesione (latino: adhaesio - incollare). Si tratta di uno stato in cui due superfici si uniscono. La vernice utilizzata per la verniciatura protettiva o decorativa delle parti dell'auto può adagiarsi sulla loro superficie o penetrare leggermente nella superficie. Se guardiamo al microscopio ad alto ingrandimento, vedremo che la vernice è costituita da particelle, il più delle volte sotto forma di pigmenti e sostanze aggiuntive.

Per essere efficaci, le vernici devono avere una buona adesione a molti tipi di substrati. Per ottenere rivestimenti di lunga durata, nei componenti verniciati sono necessarie sia l'adesione che la coesione. Il meccanismo di adesione può essere riassunto come segue: dopo l'applicazione sulla superficie, le particelle di vernice formano legami con il substrato. Sulle superfici unite si formano poi legami chimici. Nella fase finale, la vernice penetra nelle irregolarità della superficie e viene bloccata meccanicamente dopo l'essiccazione. Per questo motivo è importante utilizzare un primer che garantisca l'adesione della vernice di finitura (vedi figura).

La superficie verniciata non è realmente liscia, e può essere paragonata a un terreno pieno di valli e colline. Secondo la teoria dell'adesione meccanica, un rivestimento di vernice che funziona correttamente dovrebbe penetrare nelle irregolarità della superficie, spostando l'aria intrappolata nelle fessure. La vernice deve bagnarsi bene e quindi penetrare nella superficie da verniciare. Questo aumenta la forza adesiva e quindi il rivestimento aderisce all'oggetto verniciato. L'adesione si divide in meccanica e chimica. L'adesione vera e propria è causata dai legami molecolari tra i componenti della vernice e la superficie. L'adesione meccanica, invece, è il fattore principale di adesione della vernice (circa il 75%) ed è causata dalla penetrazione della vernice liquida nei pori e nelle irregolarità della superficie.

Una superficie verniciata non è realmente liscia, ma può essere paragonata a un terreno pieno di valli e colline. Secondo la teoria dell'adesione meccanica, un rivestimento di vernice ben funzionante dovrebbe penetrare nelle irregolarità della superficie, spostando l'aria intrappolata nelle fessure. La vernice deve bagnarsi bene e quindi penetrare nella superficie da verniciare. Questo aumenta la forza adesiva e quindi il rivestimento aderisce all'oggetto verniciato. L'adesione si divide in meccanica e chimica. L'adesione vera e propria è causata dai legami intermolecolari tra i componenti della vernice e la superficie. L'adesione meccanica, invece, è il fattore principale per l'adesione della vernice (circa il 75%) ed è causata dalla penetrazione della vernice liquida nei pori e nelle irregolarità della superficie.

Un'adesione troppo scarsa può comportare una riduzione della superficie effettiva di contatto con il substrato, numerose sollecitazioni e la formazione di bolle d'aria. Questi sono motivi sufficienti per cui il risultato finale della verniciatura può essere deplorevole. Pertanto, una serie di test dovrebbe precedere la vendita del prodotto. Uno di questi è il test di adesione con taglio trasversale secondo ISO 2409, ASTM D3359. Questo test determina la resistenza del rivestimento o della vernice alla separazione dal substrato quando vengono effettuati tagli rettangolari nel rivestimento fino al substrato. Un altro problema, oltre alla mancanza di adesione, è che il colore dell'elemento verniciato è diverso da quello previsto. Se ignoriamo gli errori dovuti a lacune nei programmi di formulazione, la causa di questo fenomeno è l'errato posizionamento del pigmento durante il processo di essiccazione. Questo fenomeno è particolarmente evidente nei colori per auto contenenti pigmenti metallici. Molti fattori influiscono su questo fenomeno. Il primo è l'uso di materie prime poco selezionate nel processo di produzione, che sono progettate per distribuire uniformemente il pigmento dopo che il colore è stato applicato al pezzo. Utilizzando gli additivi giusti durante l'essiccazione, il pigmento si deposita uniformemente sulla superficie.

I pigmenti metallici hanno una struttura diversa da quella dei pigmenti solidi, perché assomigliano alla struttura dei fiocchi quando sono molto ingranditi e sono molto più pesanti. Pertanto, è importante mescolare accuratamente la base prima dell'uso. Ad esempio, i coloranti per vernici Kar-Bon di Profix devono essere miscelati una volta al giorno per circa 15 minuti.

Un pigmento mal distribuito provoca un orientamento innaturale dei pigmenti e il colore che si vede è lontano da quello atteso. La disposizione migliore del pigmento in scaglie è quella uniforme, e questo è il momento in cui si ottiene il risultato più soddisfacente. Gli effetti peggiori si ottengono quando il pigmento è raggruppato o disposto in modo non uniforme (vedi figura).

Un altro fattore che può causare un colore inaspettato è l'uso di un diluente sbagliato. Spesso, per risparmiare, si utilizzano sostituti più economici, rischiando così di modificare la tonalità della vernice. I produttori di vernici producono diluenti adatti che vengono selezionati in base a vari test. La scelta di un diluente più economico spesso comporta un'evaporazione più rapida. Nella prima fase di verniciatura non è possibile rendersene conto, ma il problema diventa evidente dopo l'essiccazione. Si può notare il cosiddetto “irruvidimento”, in cui la struttura della superficie verniciata non è liscia ma ruvida. Ciò è causato dalla più rapida evaporazione del diluente sbagliato.

Provate a utilizzare prodotti e tecnologie di un unico produttore, così sarete sicuri che seguendo le linee guida avrete la garanzia del produttore per il rivestimento ottenuto. Multichem è così sicura della qualità dei suoi prodotti che offre a tutti i clienti una garanzia di 10 anni sul rivestimento. Tutto ciò che si deve fare è utilizzare prodotti e tecnologie del marchio PROFIX. La garanzia copre anche il nuovo sistema di selezione dei colori Kar-Bon.