Copertura anticorrosione nella laccatura di ristrutturazione

La vernice della nostra auto è simile a quella dell'iceberg..

Infatti, possiamo vedere solo la ´punta´, cioè ⅓ dell'intero rivestimento laccato. La parte restante della vernice è nascosta alla nostra vista, ma è essa che decide quanto a lungo possiamo godere dell'aspetto perfetto del rivestimento.

Va sottolineato che la laccatura di fabbrica, in particolare il rivestimento anticorrosione, viene applicata in modo diverso rispetto alle riparazioni della vernice. Nella fabbrica del veicolo, il primer anticorrosione viene applicato bagnando l'intera carrozzeria e poi riscaldandola ad alte temperature. Tali condizioni non possono essere applicate in officina. Nonostante ciò, i produttori di vernici per il restauro hanno affrontato questa sfida e offrono tecnologie di riparazione complete, che a volte superano la sostenibilità della protezione originale dei rivestimenti in fabbrica.

La sfida per i produttori di vernici da restauro consiste nella scelta appropriata del tipo di preparazione, a seconda del tipo di materiale utilizzato per la costruzione del veicolo. Oggi le carrozzerie sono una combinazione particolare di materiali diversi, tra cui alluminio, acciaio e plastica. Per questo motivo, è importante selezionare i materiali e le tecnologie di riparazione appropriati, al fine di ricostruire efficacemente le qualità protettive della carrozzeria.

Come già accennato, la vernice del veicolo è composta da diversi strati, ognuno dei quali ha un compito specifico.

• In base al ruolo assegnato, si suddividono in:
• strato anticorrosione,
• strato di fondo isolante,
• strato superiore decorativo.

Il primo di questi rivestimenti, l'anticorrosione, si forma durante la riparazione della vernice, utilizzando due tipi di prodotti: il primer epossidico (ad es. CP 395 di Profix) o il primer reattivo (chiamato anche Wash Primer, ad es. CP 590).

Entrambi i prodotti si applicano con le pistole a spruzzo. Cominciamo con i vantaggi di questi due prodotti. I primer reattivi si applicano in strati molto sottili (5-15 m). L'acido fosforico diluito è l'attivatore di questi prodotti. A seguito del contatto con il ferro, si ottiene una pellicola di fosfato, che forma un'efficace barriera contro la natura corrosiva dei fattori. Grazie a queste proprietà, il primer reattivo fornisce un grado molto elevato di protezione dalla corrosione. A sua volta, il vantaggio dei primer epossidici è l'eccellente adesione al metallo e la forte reticolazione, che fornisce un'ottima barriera all'acqua. È noto che l'acqua è il principale fattore di formazione della ruggine. Dopo l'essiccazione, l'epossidico può essere riempito. I primer epossidici presentano uno svantaggio principale, ovvero un lungo tempo di indurimento.

Il primer reattivo, a sua volta, presenta alcune limitazioni da rispettare, ovvero non è consentito l'uso di prodotti a base di poliestere, soprattutto stucchi, perché si verifica una reazione chimica negativa e di conseguenza una mancanza di adesione. Il Wash Primer non può essere l'unico primer applicato sulla superficie riparata, perché in primo luogo creerebbe una copertura troppo sottile e, in secondo luogo, le lacche di base non possono essere applicate su di essa. Sullo strato di base può verificarsi uno scolorimento della vernice a causa dell'influenza dell'acido fosforico, particolarmente visibile sui colori brillanti, ad esempio l'argento.

Utilizzando i primer: reattivi o epossidici, possiamo utilizzare il metodo a umido, cioè l'imposizione a umido degli strati successivi dei primer di riempimento. Questa tecnologia di applicazione consente di ottenere una migliore adesione tra gli strati e, cosa importante, di ridurre notevolmente i tempi di riparazione.