Cubierta anticorrosión en el lacado de renovación

La laca de nuestro coche es similar a la del iceberg..

En concreto, sólo podemos ver la \quot;punta", es decir, ⅓ toda la capa de laca. La parte restante de la laca queda oculta a nuestra vista, pero es ella la que decide durante cuánto tiempo podremos disfrutar del aspecto perfecto del recubrimiento.

La capa de laca es la única que podemos ver.

Hay que destacar que el lacado de fábrica, en particular la capa anticorrosión, se aplica de forma diferente que durante las reparaciones del lacado. En la fábrica de vehículos, la imprimación anticorrosión se aplica bañando toda la carrocería y, a continuación, calentándola a altas temperaturas. Estas condiciones no pueden aplicarse en el taller. A pesar de este hecho, los fabricantes de las lacas de renovación hicieron frente a este reto y ofrecen tecnologías de reparación completas, que a veces superan la sostenibilidad de la protección original de fábrica de los revestimientos.

Tecnologías de reparación.

El reto para los fabricantes de barnices de renovación consiste en la selección adecuada del tipo de preparación, dependiendo del tipo de material utilizado para construir el vehículo. Las carrocerías actuales son una peculiar combinación de diferentes materiales, como el aluminio, el acero y el plástico. Por esta razón, es importante seleccionar los materiales y tecnologías apropiados para las reparaciones, con el fin de reconstruir eficazmente las cualidades protectoras de la carrocería.

Lacas para carrocerías.

Como se mencionó anteriormente, la laca del vehículo se compone de varias capas, cada una de las cuales tiene la tarea específica asignada.

La laca del vehículo se compone de varias capas, cada una de las cuales tiene la tarea específica asignada.

• Dependiendo de la función asignada, se dividen en:
• capa anticorrosiva,
• capa de imprimación aislante,
• capa de protección anticorrosiva.
• capa de imprimación aislante,
• capa superior decorativa.

La primera de estas capas, la anticorrosión, se forma durante la reparación de la laca, utilizando dos tipos de productos: imprimación epoxi (p.ej. CP 395 de Profix) o imprimación reactiva (co-llamada Wash Primer p.ej. CP 590).

 

Ambos productos se aplican utilizando las pistolas pulverizadoras. Empecemos con las ventajas de estos dos productos. Las imprimaciones reactivas se aplican en capas muy finas (5-15 m). El ácido fosfórico diluido es el activador de estos productos. Como resultado del contacto con el hierro, se obtiene una película de fosfato, formando una barrera eficaz contra la naturaleza corrosiva de los factores. Debido a las propiedades, la imprimación reactiva proporciona un muy alto grado de protección contra la corrosión.a su vez, la ventaja de las imprimaciones epoxi es excelente adherencia al metal y fuerte reticulación, que proporciona una excelente barrera al agua. Se sabe que el agua es el principal factor en la formación de óxido. Una vez seca, la imprimación epoxi puede rellenarse. Las imprimaciones epoxi presentan una gran desventaja, a saber, el largo tiempo de curado.

La imprimación reactiva, a su vez, tiene algunas restricciones que deben seguirse, es decir, no se permite imponer sobre ella productos de poliéster, principalmente masilla, porque se produce una reacción química adversa y, como resultado, falta de adherencia. No se permite que la Wash Primer sea la única imprimación impuesta sobre la superficie reparada, porque, en primer lugar, creará una cobertura demasiado fina y, en segundo lugar, no se permite aplicar lacas base sobre ella. En la capa base puede producirse una decoloración de la laca debido a la influencia del ácido fosfórico, especialmente visible en colores brillantes, por ejemplo, plata.

El ácido fosfórico puede provocar una decoloración de la laca.

Utilizando las imprimaciones: reactiva o epoxi, podemos utilizar el método húmedo, es decir, la imposición húmeda de las siguientes capas de las imprimaciones de relleno. Esta tecnología de aplicación permite una mejor adherencia entre las capas, y lo que es importante, acortamos significativamente el tiempo de reparación.

Preparación en seco.