Primavera en la industria

Los días son cada vez más largos y cálidos. Empieza la primavera. Esta estación es muy esperada en la industria de la pintura de automóviles, porque junto con el aumento de las temperaturas el trabajo se hace más fácil. Unas buenas condiciones meteorológicas significan que no hay parones en el trabajo causados por las bajas temperaturas. Es mucho más fácil, rápido y barato calentar una sala de pintura hasta el mínimo necesario.

¿A qué temperatura termina oficialmente la temporada de invierno?

Al aplicar muchos productos de pintura para automóviles, debe respetarse rigurosamente un mínimo de 15ºC. Las pinturas pueden almacenarse a temperaturas más bajas, pero en este caso tampoco debe superarse el límite inferior. De lo contrario, pueden perderse los rasgos característicos del producto. Esto es excepcionalmente importante en el caso de las pinturas al agua.

La tan repetida afirmación de que los trabajos de pintura deben realizarse en verano se debe principalmente a la convicción común de que las pinturas aplicadas a bajas temperaturas no crean una superficie dura y duradera. Si nos ceñimos a las normas recomendadas por el fabricante para una correcta aplicación, podremos evitar la aparición de desperfectos en la pintura independientemente de la estación del año.

La pintura al agua es una de las pinturas más utilizadas en el hogar.

Es un hecho que a bajas temperaturas, la tasa de evaporación es considerablemente menor, lo que repercute directamente en el tiempo de secado. Si la temperatura en la sala de pintura se reduce sustancialmente, la capa no es capaz de alcanzar la dureza requerida, y como resultado la parte recién pintada puede dañarse fácilmente durante la reinstalación. En tales condiciones climáticas desfavorables, pueden ser útiles los diluyentes y endurecedores “rápidos” destinados a evaporarse a bajas temperaturas. Éstos hacen que los materiales de pintura, es decir, imprimaciones, capas base y capas de acabado, se evaporen más rápidamente, a una velocidad comparable a la del verano. Estos productos, aunque facilitan el trabajo, también entrañan ciertos riesgos. Utilizados de forma inadecuada, pueden ser el origen de muchos defectos de pintura, como la formación de gases, problemas de adherencia, el efecto "piel de naranja", etc. Para la mayoría de los productos, se indica un límite superior y un límite inferior de temperatura, y la temperatura más baja suele estar en torno a los 5 ºC. Los diluyentes y endurecedores “Fast” pueden utilizarse a temperaturas de entre 5 y 18 ºC aproximadamente. Si se siguen estas directrices, se puede acelerar considerablemente el trabajo de preparación.

En la tecnología de muchos fabricantes, los diluyentes están pensados para un uso universal, para ser aplicados a muchos tipos de capa base y de acabado. Sin embargo, los intervalos de tiempo necesarios entre capas para la evaporación deben respetarse antes de aplicar un barniz. Esto es especialmente cierto cuando las temperaturas en el garaje o cabina de pintura son bajas.

Cuando el diluyente se mezcla completamente con la capa base, es fácil calcular mal la viscosidad. Esto a menudo conduce a una aplicación desigual del color a la superficie. Los defectos son visibles con mayor frecuencia cuando se utilizan pigmentos de efectos o pinturas metálicas.

Las pinturas metalizadas se componen de escamas de metal que cuando se aplican demasiado espesas no son capaces de “fluir” perfectamente sobre la superficie, dando lugar a la aparición de “manchas de sombra” oscuras. Lamentablemente, en esta situación es necesario volver a pintar la superficie. Además, si aplicamos el barniz demasiado rápido, el diluyente puede permanecer en la capa base, “atrapado” por el barniz. Esto puede compararse con cerrar la base bajo una película de plástico. El diluyente debe escapar de alguna manera, lo que conduce directamente a la formación de gases en la superficie del barniz, así como a la reducción de la adherencia.

La aplicación del barniz puede ser demasiado rápida.

¿Se pueden utilizar aditivos rápidos en cualquier momento?

Al pintar una capa base, se puede reducir la cantidad de diluyente, acortando así el tiempo de secado. Cuando utilizamos un barniz, se puede hacer algo similar, pero la reducción del tiempo de secado será considerablemente menor. Por lo tanto, recomendamos utilizar un “diluyente rápido”. Al pintar con productos de dos componentes, análogamente al caso del diluyente, podemos utilizar un “rápido” endurecedor.

A menudo facilitamos nuestro trabajo utilizando diversos aditivos para pintura, conocidos como aceleradores, que aceleran el proceso de secado. Dichos productos se añaden a una mezcla de pintura y endurecedor previamente preparada. En ningún caso deben superarse las cantidades de producto recomendadas por el fabricante. Lo más frecuente es que la adición de un acelerador a una mezcla en proporciones superiores al 5% no sólo provoque la pérdida de brillo, sino que además reduzca la resistencia y dureza final de la pintura.

Pintura con acelerador.

No se recomienda mezclar estos distintos aditivos, es decir, diluyentes rápidos, endurecedores y aceleradores. Esto seguramente resultará en un error de pintura. La formación excesivamente rápida de enlaces químicos provoca la pérdida de durabilidad, color y adherencia de la superficie. Los experimentos con diferentes configuraciones de productos suelen acabar con repintados. Al utilizar aditivos “rápidos”, se debe prestar atención no sólo al límite inferior de la temperatura ambiente, sino también al límite superior. Por ejemplo, si pintamos una base a una temperatura de 23ºC y utilizamos diluyentes rápidos, en el mejor de los casos debemos estar preparados para un cambio de color.

Aceleración del secado mediante IR

Se pueden conseguir buenos efectos de secado utilizando radiación infrarroja, no sólo en condiciones invernales. Pero cuidado con aplicar masilla sobre metal frío. Primero hay que calentar el elemento que se va a reparar, de lo contrario pueden aparecer focos de corrosión en la superficie metálica. Recuerde también que no debe utilizar demasiado endurecedor (más de la cantidad recomendada por el fabricante), ya que esto puede causar la decoloración de las capas superficiales, o un efecto retardado.

Calentamiento.

Tampoco se recomiendan las pistolas de calor para secar la masilla. Cuando hay una capa gruesa de compuesto, sólo se seca la capa superficial, por lo que es imposible que toda la capa se seque de manera uniforme.

Las pistolas de aire caliente no son recomendables para el secado de masillas.

La evaporación de la capa base se puede acelerar utilizando radiación IR, siempre que las capas aplicadas anteriormente se hayan secado de la misma manera.Al trabajar con radiación IR, es importante recordar que los elementos de plástico, como los parachoques, pueden distorsionar sus formas bajo la influencia de las altas temperaturas. Por último, cuando utilice IR, recuerde secar todas las capas con el mismo método.

Un barniz con un diluyente bien elegido crea una capa decorativa y protectora sobre la capa base. Es como una lupa que resalta todos los defectos de la superficie. Por lo tanto, la forma en que se aplica es muy importante. El efecto que se utilice puede cambiar por completo la forma en que se percibe el color de una superficie determinada. El espesor del barniz también es importante; esta “lupa” puede reflejar la luz de diferentes maneras y, por lo tanto, cambiar el color que vemos.

Resumiendo, conviene echar un vistazo al almacén y asegurarse de que no sobran productos que son imprescindibles en la época invernal pero cuyo uso en primavera podría crear muchos problemas fácilmente evitables. También deberíamos comprobar la temperatura de almacenamiento y de trabajo.