Pintores contra plásticos

El primer material que nos viene a la cabeza cuando pensamos en carrocerías de coches es el metal. Desde el principio, la carrocería se fabricaba con chapa de acero, pero con el tiempo su importancia evolucionó debido al deseo de reducir el peso de todo el coche, algo necesario para conseguir mayores prestaciones. Especialmente en los últimos tiempos, cuando los motores están muy ‘tuneados’, el peso del coche debe reducirse significativamente para que los motores más pequeños no sobresalgan de los hábitos de los clientes.

Hace muchos años, se tomó la decisión de utilizar polímeros y materiales compuestos en la fabricación de automóviles. Cuando se visita un concesionario de coches, se puede observar que el color de las piezas de plástico varía de un modelo a otro. Normalmente, en la euforia de comprar un coche, los compradores inexpertos no se toman la molestia de fijarse bien en el color de todo el vehículo. Sin embargo, un cliente que recibe un coche después de una reparación, sin duda se fijará más en la pintura.

Cada vez más piezas de plástico

Los plásticos utilizados para fabricar piezas de automóvil no sólo son muy flexibles y duraderos, sino también fáciles de producir y, sobre todo, más baratos que las piezas metálicas. Piezas de plástico como parachoques, molduras, aletas, retrovisores exteriores, tapones de depósito y otras piezas de la carrocería son ahora estándar en las carrocerías de los coches. Un porcentaje cada vez mayor de coches está fabricado íntegramente con diferentes mezclas o compuestos de plástico. Esto requiere que las empresas de restauración tengan un muy buen conocimiento de las diversas tecnologías de reparación.

Diferencia de color

Los talleres de pintura OEM en la industria del automóvil suelen estar separados según el tipo de sustrato a pintar y la diferente preparación de la superficie. Las piezas metálicas se pintan en un taller de pintura diferente al de las piezas de plástico.

Hay varias razones para las diferencias de color:

• Diferentes métodos de pintado, grosor de la capa de pintura, color del sustrato;
• Diferentes tonos de pintura de diferentes lotes suministrados por el fabricante de la pintura;
• Correcciones en la línea de producción e incluso repintado.

Por supuesto, todo el mundo intenta eliminar estos problemas, como en el caso de la tapa del depósito de combustible, que ahora vuelve a ser de metal. A la hora de reparar piezas de automóvil pintadas, nos encontramos en mejor situación si la pieza de plástico se puede soldar o pegar y volver a pintar tras un procedimiento de preparación adecuado. Sin embargo, a veces ocurre que hay que sustituir una pieza de plástico que no se pintó en fábrica porque no podemos recrear la textura que se creó en el molde de inyección con pintura de reparación. Por supuesto, hay pinturas texturizadas disponibles (CP 582 de Profix) que imitan el efecto original de forma similar, pero puede que esto no sea suficiente.

¿Cómo preparar la pintura?

Cuando nos disponemos a pintar un artículo nuevo o a reparar una pieza de plástico, debemos determinar el procedimiento de reparación correcto y empezar por identificar el tipo de plástico del que está hecho el artículo (la marca se encuentra en la cara interior sin pintar). Estas marcas son ahora obligatorias a efectos de reciclado. También puede haber piezas que no se puedan pintar, como PP, PE o POM. Si no hay marcado, podemos intentar pintar la pieza. También ocurre que el fabricante del vehículo haya preparado deliberadamente un componente de plástico cubriéndolo con una capa protectora y, por tanto, no podamos pintarlo. Dicha protección de los componentes se utiliza para protegerlos de los daños operativos (condiciones climáticas), como por ejemplo en el caso de los vehículos comerciales, y la información pertinente debe solicitarse al fabricante del vehículo.

Por favor, póngase en contacto con nosotros.

Métodos de reparación para componentes nuevos

En primer lugar, cabe mencionar una pregunta frecuente durante las sesiones de formación, que se refiere al pintado de superficies de poliéster reforzado con fibra de vidrio. Por lo general, se acepta reparar este tipo de piezas siguiendo la tecnología prevista para las piezas metálicas (a menos que existan otras recomendaciones del fabricante). Cuando reparamos una pieza pintada de fábrica, nos centramos en utilizar la tecnología de reparación de plásticos sólo en el punto del daño.

Cuando empezamos a pintar un componente nuevo, primero debemos eliminar los productos químicos a base de silicona que protegen los moldes de inyección con el componente e impiden que la pintura se aplique de forma correcta y eficaz. Para ello, utilizamos detergente y agua en el primer paso, y luego eliminador de silicona tras el secado. Tras esta limpieza inicial, conviene calentar el elemento (durante 30 minutos a 60°C) o utilizar con cuidado una pistola de calor (aquí se recomienda precaución, ya que podemos dañar el elemento). Después de calentarlo, lávalo todo de nuevo (por ejemplo, con CP 015 de Profix) para eliminar cualquier resto de silicona que haya salido a la superficie durante el calentamiento. Para desengrasar las piezas de plástico, merece la pena utilizar eliminadores de silicona antiestáticos (por ejemplo, CP 012 de Profix), que, además de limpiar la superficie, permiten eliminar las cargas eléctricas. Los componentes electrificados pueden entorpecer eficazmente el recubrimiento de base metálica y también atraerán más suciedad a la superficie.

Durante el proceso de pintado de un componente nuevo, podemos utilizar el método de reparación húmedo sobre húmedo. Comenzamos aplicando una imprimación sobre el plástico, el llamado promotor de adherencia (por ejemplo, CP 390 de Profix), y después de que se haya evaporado, procedemos al pintado propiamente dicho con pintura 1K o 2K.

Pintura 1K o 2K.

Podemos encontrarnos con elementos nuevos en los que el fabricante ha asegurado la adherencia para la capa de acabado aplicando su propia imprimación. Esto hace que el procedimiento de preparación para la pintura sea más rápido - podemos empezar mateando la superficie, limpiándola y desengrasándola con el removedor adecuado, y luego proceder a la pintura propiamente dicha.

Algunas empresas de automoción venden piezas de carrocería de repuesto en el color adecuado para el coche (por ejemplo, HONDA), por lo que sólo tenemos que sustituir la pieza dañada.

Métodos de pintura para piezas dañadas

En el caso de piezas pintadas parcialmente dañadas, se lija la zona reparada y, tras limpiarla, se aplica masilla plástica (por ejemplo, CP 341 de Profix). A continuación, tras obtener una superficie adecuada, se puede limpiar la pieza y aplicar una imprimación plástica, el llamado promotor de adherencia (p. ej. CP 390 de Profix). promotor de adherencia (p. ej. CP 390 de Profix). Después de que se haya evaporado, aplicamos la imprimación de relleno. Si el elemento de plástico es flexible, añadimos un plastificante (p. ej. CP 490 de Profix) a la imprimación de relleno. Es el mismo plastificante que se puede añadir a las pinturas 2K para dar a los revestimientos de pintura la flexibilidad adecuada y evitar que se agrieten durante el uso. Lo mejor es secar los componentes a temperatura ambiente o en una cabina de pintura a 50°C durante 30 minutos. Tenga en cuenta que el uso de temperaturas más altas en la cabina o con un calentador de infrarrojos puede dañar el componente deformándolo.

Pintura 2K.

Después de lijar la imprimación de relleno, estamos listos para pintar. Sólo tenemos que limpiar la superficie con limpiador de plásticos y ya podemos empezar. Si hemos utilizado un endurecedor con la pintura 2K, debemos tener en cuenta la necesidad de un mayor tiempo de secado del recubrimiento reparado. Los mismos procedimientos de preparación para pintar piezas de plástico se aplican tanto a las capas de acabado convencionales como a las capas base solubles en agua.

Pintura 2K.

¿Cómo pulir?

Si el trabajo de pintura ha provocado daños en la pintura, podemos intentar eliminarlos mediante pulido, según la tecnología recomendada por el fabricante de los materiales de pulido. Una de las limitaciones más importantes del pulido mecánico con pulidora es el rápido calentamiento de los plásticos, que puede dañar la capa de pintura.

¿Los resultados finales?

A pesar de utilizar los mismos productos para pintar superficies plásticas y metálicas, puede haber ligeras diferencias de color debido a que la pintura base metalizada se asentará de forma diferente sobre una superficie metálica que sobre una superficie plástica. La base para pintar y reparar con éxito el plástico es seguir las normas de las instrucciones técnicas de los fabricantes de pintura. Entonces la diferencia en los artículos pintados sobre diferentes superficies será invisible.