Estructura de las lacas

El proceso de repintado de automóviles se basa en la reproducción exacta y fiel del revestimiento reparado. En el punto de partida, hay que destacar que el revestimiento de fábrica, en particular la capa anticorrosión, se aplica de forma completamente diferente al proceso de renovación. El reto para los fabricantes es elegir el tipo de preparación adecuado al tipo de material con el que está construido el vehículo. Hoy en día, la carrocería es una combinación única de materiales, desde aluminio y acero hasta plásticos. Por lo tanto, es importante seleccionar los materiales y tecnologías adecuados para reconstruir eficazmente las características de protección de la carrocería..

La pintura para automóviles se compone de varias capas, a cada una de las cuales se le asigna una tarea específica. Dependiendo de la función asignada, la dividimos en:

• capa anticorrosiva,
• capa de protección
• imprimación aislante,
• capa de acabado con color seleccionado.
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Una vez proporcionadas las propiedades protectoras adecuadas, comenzamos a recrear el revestimiento. Seleccionar el color adecuado del barniz utilizando los sistemas de herramientas de color no es el final de nuestro trabajo.

El color del barniz no lo es todo

Asegúrate de reproducir con exactitud las condiciones de pintado del coche a las condiciones en las que hicimos la prueba de pulverización. Incluye la presión de aire adecuada, el número de capas y la pistola pulverizadora. En la cabina de pintura se suelen utilizar minipistolas con una boquilla más pequeña, lo que reduce la fiabilidad de la pulverización de prueba. Antes de pintar, asegúrese de que el revestimiento de protección anticorrosión de la zona reparada está bien reparado. Esto también se aplica al color de la subcapa, que es de gran importancia en el resultado final obtenido al pintar.

El efecto final nos proporciona un barniz incoloro correctamente aplicado, que protege el color de la superficie no sólo contra la pérdida de color, sino también contra factores externos, como arañazos o aura climática variable. De esta manera conseguimos una superficie colorida, brillante o mate, lisa.

¿Y si la superficie original no es lisa?

Esto ocurre cuando recreamos el revestimiento sobre una superficie rugosa. El barniz acrílico Profix Bumper (p. ej. CP 582 o el popular antigravilla CP 325 UBS) se caracteriza por un parecido al plástico granulado. El uso de tal producto es muy versátil y normalmente tal capa se aplica a artículos que son vulnerables a daños mecánicos como parachoques o suelos en vehículos de reparto, aunque no se acaban las aplicaciones.

Por ejemplo, la laca acrílica para parachoques CP 582 o la popular laca antigravilla CP 325 UBS.

Los productos en cuestión suelen ser termoplásticos monocomponentes destinados a ser aplicados con pistola. El componente principal de este producto son las resinas acrílicas y las que contienen hidrocarburos pesados procedentes de la producción de petróleo crudo y gasolina. Los hidrocarburos aromáticos suelen servir como disolventes con muy buenos resultados, a pesar de su mala reputación en lo que respecta a la peligrosidad para el medio ambiente.

La mayoría de los productos termoplásticos se aplican con pistola.

¿Las lacas 1K son perjudiciales para el medio ambiente?

Es posible sustituir los disolventes nocivos que contienen estos productos por su homólogo soluble en agua. De este modo obtenemos productos que cumplen normas medioambientales cada vez más estrictas. La laca estructural basada en estos componentes tiene un tiempo de secado corto (unos 40 minutos después de la pulverización, el recubrimiento está completamente curado en 12 horas). Una de las características más importantes de los barnices estructurales es su gran poder cubriente. Gracias a ello, son perfectos para pintar parachoques, chasis, listones y otros elementos de plástico excepto PE.

Hechos sobre el barniz

Gracias al trabajo continuo en nuevos productos, la estructura irregular del barniz nos proporciona rellenos adecuados. Por lo tanto, la estructura no convencional puede ser diferente dependiendo de los sustratos utilizados.Una limitación indudable es la coloración del barniz estructural. La estructura de mapeo de color adecuado se obtiene en negro o gris con diferente intensidad de color, dependiendo del grado de mezcla. En estos colores se puede conseguir el perfecto efecto de enmascaramiento de los defectos superficiales e imitar el aspecto natural del plástico. El recubrimiento resultante tiene una alta durabilidad a los daños, resistencia a las condiciones climáticas y temperaturas de hasta 70 ° C (que es importante para el uso de laca en el chasis del coche). Es importante destacar que la aplicación de la laca estructural no causa problemas, se puede aplicar a la mayoría de las superficies de plástico sin necesidad de utilizar una imprimación. Antes de la aplicación, es necesario limpiar y desengrasar a fondo el revestimiento barnizado. Dependiendo del tipo de pistola, el barniz se aplica a una presión de 2-3 bares a una distancia de 15-20 cm. Si es necesario, después de unos 30 minutos, es posible aplicar la siguiente capa de barniz. El tipo de estructura obtenida puede ajustarse variando la distancia de la pistola a la superficie pulverizada, la presión de aire que prevalece en ella y el grado de dilución de la pintura.

Para obtener el mejor resultado, es necesario aplicar una capa de laca.