La variedad de materiales y sustancias utilizados para fabricar todo tipo de vehículos es vertiginosa. El deseo de destacar entre la multitud de coches similares obliga a los fabricantes a utilizar varios tipos de materiales en un mismo vehículo. Sin embargo, al final, el conjunto debe tener el mismo color, independientemente de los materiales utilizados. Aquí es donde entran en juego los fabricantes de pintura, que intentan combinar agua y fuego, es decir, mantener una alta adherencia de la pintura independientemente del sustrato y, al mismo tiempo, mantener un color uniforme de la carrocería.

Todo profesional se percata de la aparición de nuevos productos en el mercado de la pintura de renovación, que resultan tentadores principalmente por su bajo precio. Los problemas surgen una vez aplicada la pintura, cuando la capa recién aplicada se desprende del elemento pintado o el color resultante deja mucho que desear. Por supuesto, pintar es un proceso complejo y el resultado final es la suma de muchas partes. Desgraciadamente, ni siquiera la superficie mejor preparada y un equipo de pintura de alta calidad podrán sustituir a una pintura de buena calidad, y a veces una buena pintura puede incluso compensar las deficiencias de otros elementos. Recordemos que el resultado final del trabajo del pintor no es sólo un recubrimiento de aspecto perfecto, sino también la protección contra la corrosión de nuestro coche durante muchos años.

La pintura es un proceso complejo y el resultado final es la suma de muchas partes.

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La causa de enormes perjuicios económicos entre los profesionales convencidos de la correcta compra de pintura no es sólo una mala preparación de la superficie, sino también en gran medida el uso de pinturas mal preparadas por empresas que no dedican el tiempo suficiente a probar a fondo sus productos antes de lanzarlos al mercado.

Por lo tanto, el uso de pinturas de color RAL no es la única causa de daños económicos.

Volviendo a la durabilidad de la pintura, conviene describir uno de los parámetros más importantes responsables de la misma: la adherencia. Una buena adherencia al sustrato se produce por la aparición de adhesión (del latín: adhaesio - pegarse). Se trata de un estado en el que dos superficies se unen. La pintura utilizada para la pintura protectora o decorativa de las piezas de un coche puede yacer sobre su superficie o penetrar ligeramente en ella. Si observamos al microscopio con un gran aumento, veremos que la pintura está formada por partículas, la mayoría de las veces en forma de pigmentos y sustancias adicionales.

Pintura de protección.

Para ser eficaces, los revestimientos de pintura deben tener una buena adherencia a muchos tipos de sustratos. Tanto la adhesión como la cohesión son necesarias en los componentes pintados para que los recubrimientos sean duraderos. El mecanismo de adhesión puede resumirse así: tras aplicarse a la superficie, las partículas de pintura forman enlaces con el sustrato. A continuación, se forman enlaces químicos en las superficies unidas. En la fase final, la pintura penetra en las irregularidades de la superficie y se fija mecánicamente tras el secado. Por lo tanto, es importante utilizar una imprimación que proporcione adherencia para la capa de acabado (véase la figura).

La superficie pintada no es realmente lisa, y puede compararse con un terreno lleno de valles y colinas. Según la teoría de la adherencia mecánica, una capa de pintura que funcione correctamente debería penetrar en las irregularidades de la superficie, desplazando el aire atrapado en las grietas. La pintura debe humedecerse bien y penetrar así en la superficie a pintar. Esto aumenta la fuerza adhesiva y, por tanto, el revestimiento se adhiere al objeto pintado. La adhesión se divide en mecánica y química. La adhesión real se produce por los enlaces moleculares entre los componentes de la pintura y la superficie. La adherencia mecánica, por otro lado, es el principal factor para que la pintura se adhiera (aprox. 75%) y está causada por la pintura líquida que penetra en los poros y desniveles de la superficie.

La adherencia química se produce cuando la pintura líquida penetra en los poros y desniveles de la superficie.

Una superficie pintada no es realmente lisa, sino que puede compararse con un terreno lleno de valles y colinas. Según la teoría de la adherencia mecánica, una capa de pintura que funcione bien debería penetrar en las irregularidades de la superficie, desplazando el aire atrapado en las grietas. La pintura debe humedecerse bien y penetrar así en la superficie a pintar. Esto aumenta la fuerza adhesiva y, por tanto, el revestimiento se adhiere al objeto pintado. La adhesión se divide en mecánica y química. La adhesión real se produce por los enlaces intermoleculares entre los componentes de la pintura y la superficie. La adherencia mecánica, por otro lado, es el principal factor para que la pintura se adhiera (aprox. 75%) y está causada por la penetración de la pintura líquida en los poros y desniveles de la superficie.

La adherencia química se produce cuando la pintura líquida penetra en los poros y desniveles de la superficie.

Una adherencia demasiado escasa puede provocar una reducción de la superficie de contacto real con el sustrato, numerosas tensiones y la formación de burbujas de aire. Estas son razones suficientes por las que el resultado final de la pintura puede ser deplorable. Por ello, una serie de pruebas deben preceder a la venta del producto. Una de ellas es la prueba de adherencia por corte transversal según ISO 2409, ASTM D3359. Esta prueba determina la resistencia del revestimiento o pintura a separarse del sustrato cuando se realizan cortes rectangulares en el revestimiento hasta el sustrato. Otro problema, además de la falta de adherencia, es que el color en el elemento pintado es diferente del esperado. Si ignoramos los errores derivados de lagunas en los programas de formulación, la causa de este fenómeno es la colocación incorrecta del pigmento durante el proceso de secado. Este fenómeno es especialmente notable en los colores de coches que contienen pigmentos metálicos. Son muchos los factores que influyen en ello. El primero es el uso de materias primas mal seleccionadas en el proceso de producción, que están diseñadas para distribuir uniformemente el pigmento una vez aplicado el color a la pieza. Si se utilizan los aditivos adecuados durante el secado, el pigmento se deposita uniformemente en la superficie.

Los pigmentos metálicos tienen una estructura diferente a la de los pigmentos sólidos porque se parecen a la estructura de las escamas cuando se agrandan mucho y son mucho más pesados. Por lo tanto, es importante mezclar bien la base antes de usarla. Por ejemplo, los colorantes de pintura Kar-Bon de Profix se deben mezclar una vez al día durante unos 15 minutos.

Un pigmento mal distribuido provoca una orientación no natural del pigmento, y el color que se ve dista mucho de lo esperado. La mejor disposición del pigmento en escamas es uniforme, y es cuando obtenemos el resultado más satisfactorio. Se obtienen efectos mucho peores cuando el pigmento está agrupado o dispuesto de forma irregular (véase la figura).

Otro factor que puede causar un color inesperado es el uso del diluyente equivocado. A menudo, para ahorrar dinero, se utilizan sustitutos más baratos, con lo que se corre el riesgo de que cambie el tono del revestimiento pintado. Los fabricantes de pinturas producen diluyentes adecuados que se seleccionan en función de diversas pruebas. Elegir un diluyente más barato suele significar que se evapora más rápido. Esto no se aprecia en la primera fase de la pintura, pero el problema se hace evidente después del secado. Entonces podemos notar la llamada “rugosidad”, en la que la estructura de la superficie pintada no es lisa, sino rugosa. Esto es causado por la evaporación más rápida del diluyente incorrecto.

Intente utilizar productos y tecnología de un fabricante, entonces puede estar seguro de que siguiendo las directrices tiene una garantía del fabricante para el recubrimiento obtenido. Multichem está tan seguro de la calidad de sus productos que ofrece a todos los clientes una garantía de 10 años sobre el revestimiento. Todo lo que tiene que hacer es utilizar productos y tecnologías de la marca PROFIX. La garantía también cubre el nuevo sistema de selección de color Kar-Bon.