Подбор цвета при восстановительных работах

На то какой цвет мы видим, влияет много факторов. Среди них:

• Способ, как видим цвет – субъективная оценка
• Окружающие условия, в которых мы наносим краску (влажность, давление, температура)
• Метод нанесения (кол-во слоев, цвет фона, технология нанесения, между прочим, давление воздуха)
• Используемые материалы (растворитель, отвердитель, ускорители реакций)

ря во внимание все эти факторы, производители ЛКМ приготавливают для определенного цвета несколько вариантов. Владея несколькими оттенками цветов, можем приготовить смесь готового цвета, максимально приближенного к оригиналу. Это особенно важно при ремонтах лако0красочных покрытий – где зависит на возврате первозданного вида. Первым делом следует, установить номер цвета. Самый простой способ, это найти его в таблице, прикрепленной в машине. Не всегда легко найти такую таблицу, поскольку каждый авто производитель, размещает эту информацию в разных местах.

Далее ищем интересующий нас номер.

Полученный таким образом номер, можем вписать в программу рецептов.

Полученный таким образом номер, можем вписать в программу рецептов. Вместе с рецептом, получим информацию о том, где следует найти данный цвет в колорбоксе. В программе указана также информация относительно вариантов оттеков (указаны в скобках). Ниже приведены расшифровки некоторых обозначений:

D – темнее (od ang. darker)

P – бледнее (od ang. paler)

L – светлее (od ang. ligter)

R - более красный (redder)

B – более голубой (bluer)

BR – более коричневый (browner)

Y – более желтый (yellower)

G – более зеленый (greener)

DI – более серый (greyer)

Если при букве находится цифра «1» или «2», это означает усиление эффекта, например Opel 547(B1) – означает цвет более голубой чем Opel 547(B).

Далее сравниваем образец с ремонтируемым элементом.

Основная проблема состоит в том, что ЛК покрытие автомобилей было много кратно окрашено и содержат несколько оттенков. Оттенки мастерки скрыты тонированием, а значит подобрать подходящий цвет к одной части автомобиля, не гарантирует попадание в цвет для другой части автомобиля. Следующей ошибкой в подборе цвета может быть неправильное определение оттенка в закрытых помещениях (гараж, СТО, камера). В этом случае искусственное освещение изменяет оттенок цвета.

Цвет следует подбирать при дневном освещении, хотя очень яркий солнечный свет, может иногда мешать. Альтернативой может быть лампа, имитирующая дневное освещение. Место, в которое будем использовать в качестве образца, следует очистить. Это можно сделать используя полировочные пасты – советуем начать полирование с паcты EASY, а потом отполировать молочком WAX.

В ходе сравнения, следует помнить, чтобы сравнивать под несколькими углами.

После всех этих процедур, приготавливаем пробную смесь, с целью нанесения пробного слоя.

При этом следует помнить, что в будущем, будет необходимо, максимально точно повторить также условия. Такие как давление воздуха, количество слоев и вид пульверизатора. Часто на СТО используют мини пульверизаторы, с меньшим соплом, что увеличивает погрешность при пробном нанесении. Перед самой окраской, следует удостовериться, что антикоррозионный слой в месте ремонта был нанесен так же как на оригинальных частях. Это также касается цвета грунта, поскольку окончательный эффект напрямую зависит от этих факторов.